Az év elején mutatkozott be a hagyományos motorral felszerelt, elegáns és technikailag lenyűgöző 2027-es Mercedes-Benz S-Osztály. Bár a gyár egy teljesen elektromos S-Osztályt is készít, amely idővel leváltja a tojásformájú EQS-t, addig is a márkanév tovább él, és a 2027-es modellévre a technológia csúcsát képviseli. Az újítások listája hosszú, de a megjelenés megosztja a véleményeket.
Sajnos, a külső megjelenés továbbra is különös maradt, sőt, egyesek szerint még furcsább is lett, mint elődje. A homlokfalon egy utólag odaragasztottnak tűnő műgrillel és egy megvilágított háromágú csillaggal találkozhatunk. A stílus finomításai ellenére az autó alapvető formája nem változott, ami egyértelműen jelzi, hogy a gyártó a meglévő karosszériát és belteret használja fel. Ne hagyjuk azonban, hogy ezek a megjelenési kérdések elvegyék a figyelmünket a valódi hírről: a technikai fejlesztésekről.
A belső térben is találkozunk meglepő újítással: a kormánykerék helyett egy yoke kormány jelent meg, amely a Hyperscreen kijelzőtömb és az azt körülvevő elemek között kissé odatett hatást kelt. Ez a változtatás azonban nem csak esztétikai, hanem egy forradalmi irányítási rendszerhez kapcsolódik, amiről később részletesen is lesz szó.
A megjelenés továbbra is megosztó
A Mercedes stylistái igyekeztek az EQS-t hagyományosabbá varázsolni, de a változtatások nem mindenki ízlésének felelnek meg. Az új, műanyag megjelenésű grillelem a korábbi modellhez képest kevésbé integráltnak tűnik. A motorháztető csúcsán ragyogó háromágú csillag megítélése is megoszlik; egyesek szerint elegáns, mások szerint túlzás. A BMW már bemutatta, hogy a fény a jövő esztétikája, így a Mercedes döntése nem meglepő. Az AMG Line változat opcionálisan eltávolítja a króm elemeket és egy nagy középső csillagot helyez el.
A fejlámpák úgynevezett DIGITAL LIGHT technológiával készültek, nagyobb fényerejűek és hatékonyabbak lettek, és először kerültek be az USA-ba szánt EQS-ekbe részleges távolsági fény funkcióval. A nappali menetfényük most már háromágú csillag alakú, hogy jobban hasonlítsanak más új Mercedes modellekhez. A hátsó lámpák azonban nem változtak annyira, bár a jellegzetes „squiggle” vonalak most mélyebben nyúlnak a középső lámpasávba, mintha aláírást formálnának. Az alsó részeken található hamis légbeömlők és diffúzor hangsúlyosabbak lettek.
Összességében elmondható, hogy csak a legnagyobb részletekbe menő személy fogja tudni megkülönböztetni a 2027-es EQS-t az elődjétől. A valódi változás a karosszéria alatt, a technológia mélyén rejlik, és az hozza a legnagyobb előrelépést a prémium elektromos mobilitás terén.
Forradalmi hatótávolság és töltéstechnológia
A legfontosabb hír a hatótávolság robbanásszerű növekedése. Az új, 800 voltos architektúra, a nagyobb kapacitású akkumulátor és a fejlett cellakémia (kevesebb kobalttal) révén az EQS 450+ változat a WLTP cikluson akár 925 kilométert is megtehet egy feltöltéssel, ami körülbelül 575 mérföldnek felel meg. Ez egy abszolút ércérték a prémium elektromos szegmensben.
Amikor feltölteni kell az akkumulátort, a 350 kW-os DC gyorstöltés segítségével mindössze 10 perc alatt akár 320 kilométeres, azaz közel 200 mérföldes tartalékot lehet biztosítani. Ez a gyorsaság azzal érhető el, hogy az akkumulátor két felét egyszerre tölti a rendszer. Az autó új, Mercedes által fejlesztett hajtásaggregátorokkal és egy kétsebességes váltóval rendelkezik, amely optimalizálja a gyorsulást és a hatékony utazást. A visszatáplálás során akár 385 kW teljesítményt is leadhat, ami hozzájárul a hatékonysághoz.
A komfort is új szintre lépett. A prediktív felfüggesztés-szabályozás úttörő megoldást alkalmaz: anonimizált felhőalapú adatokat használ más Mercedes járművektől, hogy előre jelezze az úttest egyenetlenségeit és a lengéscsillapítókat ennek megfelelően állítsa. A rendszer hasonlít a Rolls-Royce által használt megoldáshoz, de a Mercedes saját, szabadalmi eljárás alatt álló technológiáját alkalmazza. A biztonságot 27 különböző érzékelő (kamera, radar, ultrahang) biztosítja.
Steer-by-wire kormányzás és luxus a fedélzeten
A 2027-es EQS a sorozatgyártású német autók között elsőként kínál steer-by-wire kormányzást. Ez a rendszer, amelyet a Tesla Cybertruck és a Lexus RZ is használ, megszünteti a kormányoszlop és a kerekek közötti mechanikai kapcsolatot. Az eredmény: kisebb kormánymozdulatok szükségesek alacsony sebességnél, és a szabványos hátsó kormányzás kombinációjával az autó hihetetlenül fürgén és könnyedén manőverezhető, akár egy hárompontos fordulat is könnyedségével oldható meg.
A biztonság érdekében a rendszer redundáns kialakítású, ami azt jelenti, hogy még egy részleges meghibásodás esetén is teljes mértékben irányítható marad az autó. A yoke kormány ezzel a technológiával válik igazán értelmessé. A jármű képes automatikus parkolásra és akár egy korábban bejárt útvonalon visszafelé haladni is, amit a sofőr a tolatókamerán keresztül követhet. A kabinban továbbra is uralja a képet a hatalmas, 55 hüvelyk átlójú Hyperscreen, amely most még intuitívabb kezelést kínál a Mercedes-Benz Operációs Rendszer és mesterséges intelligenciás asszisztensek segítségével.
A luxust fűszerezi az, hogy a biztonsági övek is fűthetővé váltak, míg a hátsó övek puha légzsákokat kaptak, hogy csökkentsék a sérülés kockázatát ütközés esetén. A hátsó utasok két 13,1 hüvelykos kijelzővel, integrált HD kamerákkal videóhívásokhoz és saját szórakoztató rendszerrel rendelkeznek. A hangzáson egy 15 hangszórós, 710 wattos Burmester rendszer ügyel Dolby Atmos támogatással. A MANUFAKTUR program szinte korlátlan testreszabást tesz lehetővé, új festésszínekkel és exkluzív belső anyagokkal, bizonyítva, hogy bár a forma megosztó, a tartalom és a minőség továbbra is egy igazi S-Osztály szintjén van.
Forrás: AutoBlog.com ↗̱
© Mercedes-Benz
