A Bugatti történelme évszázadokra nyúlik vissza, ám az elmúlt húsz évben a márka a világ egyik legszélsőségesebb hiperautóinak képviseletével ír történelmet. A Veyron és a Tourbillon olyan teljesítményt kínálnak, amely könnyedén átlépi a 250 mph határt, miközben a luxus és a vezetési élmény megmarad, és a gyorsaság ellenére is élvezet marad a mindennapokban.
Az utóbbi időben a francia gyártó olyan kivételes egyedi példányokat készít, amelyeket a rendkívül gazdag ügyfelek rendelnek. Ilyenek a Brouillard, a Destrier és az F.K.P Hommage, miközben a Tourbillon kapcsán is új ötletek és lehetőségek születnek.
A vállalat most a szabadabb mozgásnak köszönhetően bátran kísérletezik, miközben a Tourbillon további fejlesztési irányait is fenntartja.
Az ikonikus Bugatti-örökség továbbra is a gyorsaság és a luxus harmonikus találkozását jelenti, ahol a legkiemelkedőbb technika és a prémium belső kialakítás találkozik. A márka modelljei a legnagyobb teljesítmény felé törekednek, miközben a vezetés élménye a gyorsaság ellenére is megmarad a luxus összetevőinek köszönhetően.
Az elmúlt években a Bugatti olyan kivételes egyedi darabokat mutatott be, amelyek a rendkívül gazdag vásárlók igényeire összpontosítanak. Olyan példányok közé tartoznak a Brouillard, Destrier és az F.K.P Hommage, miközben a Tourbillon kapcsán is folyamatosan új ötletek és lehetőségek merülnek fel.
Ugyanakkor a Tourbillon kiemelt projektként tovább él és a cég hosszú távú stratégiájában is központi szerepet játszik, miközben a részletek finomhangolása zajlik a jövőben.
Mate Rimac, a Bugatti jelenlegi vezérigazgatója szerint most már szabadság van arra, hogy még merészebb projekteket vállaljanak. Ennek hátterében az áll, hogy a Rimac Group teljes mértékben megvásárolta a márkát a Volkswagen Csoporttól, és a Porsche a közelmúltban lezárta utolsó részvételét.
Rimac nemrég a Top Gearrel beszélt arról, mit tervez a cég a következő évekre. A hangsúly a könnyebb modellek és a még nagyobb teljesítmény felé tolódik.
A függetlenség lehetővé teszi hosszú távú gondolkodást és merész lépések megtételét, így várhatóan sok izgalmas, cool projekt valósul meg a közeljövőben.
Az úton lévő függetlenség nem jelenti azt, hogy a Bugatti korlátlanul válna, de már szabadabban bánhat a cég a lehetőségeivel. Amikor felmerült a kérdés, hogy megőrizhető-e a Tourbillon manuális kivitele, Rimac egyértelműen igent mondott.
Ez a döntés nem feltétlenül jelenti azt, hogy a projekt garantáltan megvalósul, de a vállalat azt közölte, hogy képes megépíteni egy ilyen konstrukciót. A hagyományos elektromosítást elhagyva a súly is csökkenne, és a recept 986 lóerő, 16 henger és három pedál lenne.
Rimac nem beszélt részletekről, de a mozgolódás és a tervek haladása egyértelműen jelzi, hogy Bugatti most már nem kötődik mereven a kibocsátási előírásokhoz, és így nagyobb rugalmasságot élvez a teljesítmény csúcsainak kidolgozásában.
A Tourbillon valóban lenyűgöző mérnöki teljesítmény, amelyet még azok is elismernek, akik nem rajonganak az autókért. Ennek ellenére Rimac azon gondolkodik, hogy visszatérne a márka gyökereihez is, és frissebb, egyszerűbb koncepciókat valósítana meg.
A tervek között felmerül egy olyan irány, amely a Type 35-hoz hasonló, a korai versenyautók szellemiségét idéző autókat jelenítene meg, miközben a modern technika és a vezetőbarát megoldások megmaradnak.
Egy könnyű, nyolc-hengeres, nyitott tetős speedster manuális váltóval és nulla elektromos hajtással lenne a tökéletes ellentéte a két évtizede tartó, erősen elektromosított irányoknak.
© Bugatti
Forrás: AutoBlog.com
