Bentley első elektromos autója a küszöbön áll, és most végre azt is megtudtuk, milyen hangot fog kiadni magából. Igen, jól olvasta. A legtöbb elektromos sportautó a motorzaj hiányát mesterséges hangokkal próbálja kompenzálni. Egyesek futurisztikus effektekre építenek, mint a Hyundai Ioniq 6 N, míg mások a belső égésű motor dübörgését próbálják újraalkotni. A Mercedes-AMG GT 63 4-Door egy mű V8-as hangképet használ, a Lexus TZ pedig még szimulált V10-es hangokat is kínál, amelyek akár a készülő elektromos LFA-ba is bekerülhetnek.
Bentley azonban teljesen más utat választott. A brit luxusmárka nem a motorhang illúzióját kelti, hanem egy teljesen új koncepcióval állt elő. A hagyományos erőforrások helyett a zenei élményre helyezik a hangsúlyt, ami merész és egyedi irányvonalat jelent a prémium elektromos autók piacán. A gyártó mérnökei szerint a V8-as motorok varázsa nem csupán a hangszínben, hanem a ritmusban rejlik, és ezt a ritmust szeretnék átültetni az új hajtásláncba.
A márka bejelentette, hogy első elektromos szabadidő-autója, a Torcal, egy speciálisan komponált hangzásvilágot kap, amelyben a dobok játsszák a főszerepet. A Bentley mérnökei tanulmányozták a márka legikonikusabb motorjait, beleértve az 1930-as évek kompresszoros erőforrásait, a legendás 6,75 literes V8-ast és a már nyugdíjazott W12-es egységet. Ahelyett azonban, hogy a mechanikus hangokra koncentráltak volna, felfedezték, hogy a V8-as érzelmi hatásának nagy része a ritmusából fakad.
Motorhang helyett zenei szimfónia
Ennek az érzésnek a visszaadására a Bentley stúdióban rögzített egy V8-as motort, majd kifejlesztette a Bentley Dynamic Symphony névre keresztelt hangrendszert. Ahogy a cég magyarázza, a hangzás nem a motor utánozására törekszik, hanem arra, hogy ugyanazokat az érzéseket váltsa ki. A dobok adják a hangzásvilág szívverését, miközben egy brácsa és egy basszusgitár erőteljes és érzelmekkel teli karaktert kölcsönöz az élménynek.
A hangzásvilág ráadásul reagál a vezető beavatkozásaira is: gyorsuláskor felgyorsul a tempó, lassításkor pedig megnyugszik. Ez a dinamikus alkalmazkodás biztosítja, hogy a vezető mindig összhangban legyen az autó viselkedésével, anélkül, hogy egy hamis motorhang illúzióját keltené. A Bentley célja egy olyan auditív élmény megteremtése, amely egyszerre modern és időtlen, méltó a márka örökségéhez.
A szakemberek szerint a zenei alapú megközelítés lehetővé teszi, hogy a hangzás ne csak a teljesítményt, hanem a luxus és a kifinomultság érzését is közvetítse. A dobok lüktetése a motor ritmusát hivatott szimbolizálni, míg a vonós hangszerek a Bentleyre jellemző eleganciát és könnyedséget erősítik. Ez a fajta hangdizájn teljesen új fejezetet nyithat az elektromos autók érzékelésében.
Megérkezik az első Bentley SUV elektromos változata
Míg a Rolls-Royce Spectre már az ultraluxus elektromos autók egyik úttörőjévé vált, sok más csúcskategóriás márka lassabban haladt az elektromosítással. A Torcal lesz a Bentley első teljesen elektromos sorozatgyártású modellje, amely szeptember 23-án mutatkozik be Londonban. A körülbelül 5 méter hosszú jármű a Bentley Bentayga alá pozícionálódik a kínálatban, hasonlóan ahhoz, ahogy a Macan a Cayenne alatt helyezkedik el a Porsche palettáján.
A Torcal számos technológiai elemet oszt majd a készülő elektromos Cayenne-nel, miközben formatervezését az EXP 15 Concept ihlette. Az Audi és a Porsche által közösen fejlesztett Premium Platform Electric (PPE) platformra épülő SUV várhatóan egy 113 kWh-s akkumulátort kap, amely akár 390 kW-os töltési teljesítményt is lehetővé tesz. Ez azt jelenti, hogy a 10 és 80 százalék közötti töltés kevesebb mint 16 percet vesz igénybe.
Bentley még nem erősítette meg a végleges teljesítményadatokat, de a Torcal várhatóan hasonló erőforrással rendelkezik majd, mint a teljesen elektromos Porsche Cayenne Turbo S, amely 1139 lóerőt és 1106 lb-ft nyomatékot produkál. A több mint 300 mérföldes hatótávval a Torcal nem a rekordok hajszolására törekszik, hanem a vásárlói igények kielégítésére. Bentley formatervezési igazgatója, Robin Page korábban elmondta: „Az ügyfeleink alapvetően azt mondják, hogy a 300-350 mérföld az az édes pont. Azon túl már a magángépet használják.”
© Gemini
Forrás: AutoBlog.com
