A BMW a 2026-os Concorso d’Eleganza Villa d’Este rendezvényen leplezte le a Vision BMW ALPINA tanulmányt, amely egy egyedi formai kísérlet egy olyan iparágban, ahol a túlharsogó koncepciók és a neonfények uralkodnak – ez az autó azonban suttog. Az 5200 milliméter hosszú (nagyjából 204 hüvelyk) Vision BMW ALPINA hatalmas méretű. Ez egy négyüléses, V8-as motorral szerelt nagytúraautó, döntött kupé tetővonallal, 22 colos első és 23 colos hátsó kerekekkel, amelyeken Alpina jellegzetes 20 küllős dizájnja feszül, és olyan visszafogott magabiztosságot sugároz, amitől egy Bentley Continental is túlzónak tűnhet. A BMW szerint ez egy új fejezet kezdete az Alpina számára a közvetlen tulajdonlásuk alatt. Ha ez a nyitómondat, akkor a könyv többi része rendkívüli lesz.
Mit látunk pontosan
Kezdjük az orrnál. Egy újraértelmezett cápaorr keretezi a BMW veséit, amely egy háromdimenziós szoborként hat, rejtett dekorációs vonalakkal a belső felületeken és egy finoman megvilágított peremmel, ami csak akkor tárul fel, amikor az autó aktív. A megmunkált, polírozott „ALPINA” felirat az első alsó légterelőn helyezkedik el, akár egy festmény aláírása. A nappali menetfények meleg fehér színben világítanak, amelyet a BMW szerint „a Bajor-Alpok első fénye” ihletett. Ez vagy a legszebb autóipari formanyelv, ami valaha íródott, vagy a legbajorosabb. Valószínűleg mindkettő.
A karosszérián végigfut az, amit a BMW „sebesség-jellemző vonalnak” nevez, egyetlen vizuális tengely, amely 6 fokos szögben emelkedik az alsó első sarkoktól, és a hátsó rész köré tekeredik. A modernizált dekorációs vonalak, amelyek 1974 óta részei az Alpina formanyelvének, közvetlenül a karosszériára vannak festve a lakkréteg alá. Az elliptikus négycsöves kipufogó megmaradt, mert vannak dolgok, amik szentek. Hátul a hatás kevésbé a „nézz rám”, sokkal inkább az „örömmel nézheted, de nem a te tetszésedre terveztek”.
Belső tér a legjobb értelemben véve abszurd
A BMW „Második Olvasat” néven hívja a formai filozófiát, ami azt jelenti, hogy a részletek csak azoknak tárulnak fel, akik odafigyelnek. Belül ezt a filozófiát olyan megszállott kézművességgel alkalmazzák, ami igazolja minden egyes forintot, amibe ez az autó kerülne, ha kapható lenne. A teljes bőrkárpit az Alpok régiójából származó beszállítóktól érkezik, és az utasteret borítja. A varrásmintákat a dekorációs vonalak ihlették. Egy hídöltés, amelyet a történelmi Alpina kormányok kézi varrásából kölcsönöztek, szerényen jelenik meg örökség kék és zöld színekben.
A belső tér fém alkatrészei egy óragyártásból átvett letörési technikát használnak, amely a szatén és a polírozott felületeket ötvözi. A kristályt kizárólag a vezetést befolyásoló kezelőszervekhez használták: az indítógombhoz, a váltókarhoz és a hangerőszabályzóhoz. Minden, amit megérintesz, hogy az autó elinduljon, kristályból van. Minden más bőr és fém. A hierarchia szándékos.
És akkor ott vannak a poharak. A hátsó konzol mögött egy üveg vízpalack található, mellette BMW ALPINA kristálypoharak, amelyek egy önműködően előbukkanó mechanizmuson emelkednek fel. Minden egyes pohárba 20 dekorációs vonalat martak, a peremük 6 fokos szöget zár be, megegyezve a külső sebességvonallal, és rejtett mágnesek tartják őket a nyitott pórusú középkonzolhoz. Alulról finoman megvilágítva. Ha nem érted, miért fontos ez, ezt az autót nem neked tervezték. Ha igen, akkor már érzelmileg is elkötelezted magad mellette.
Kényelmes vezető gyorsabb vezető
Ez a mondás Burkard Bovensiepentől, az Alpina alapítójától származik, és a BMW ezt tette a koncepció szellemi alapjává. A Vision BMW ALPINA tartalmaz egy Comfort+ üzemmódot, amely túlmutat bármely jelenlegi BMW kínálatán, előtérbe helyezve az elszigeteltséget és a könnyedséget nagy sebességnél, olyan vezetőt feltételezve, aki több száz mérföldet tesz meg egyhuzamban, és jobban érzi magát, mint amikor elindult. Egy V8-as motor dolgozik a motorháztető alatt, amelyet úgy hangoltak, hogy kiadja a jellegzetes Alpina kipufogóhangot: gazdag és mély alacsony fordulatszámon, csengő magas fordulaton. Konkrét teljesítményadatokat nem közöltek, mert ez egy formatanulmány, és a lényeg nem a lóerő. A lényeg minden más.
Adrian van Hooydonk, a BMW Group Design vezetője egyszerűen fogalmazott: „A mi szerepünk, mint ennek a márkának az új gondnokai, hogy megőrizzük ezt a jellegzetességet, és formáljuk azt egy kortárs kontextusba.” Ez a gyakorlatban egy olyan autót jelent, amely a sebességet és a kényelmet egymást kiegészítő célokként kezeli, nem pedig versengőkként. Az Alpina ezt hiszi 1965 óta. A BMW most valódi pénzt költ arra, hogy bebizonyítsa, ez még mindig számít.
Ez azért fontos, mert az Alpina közel 60 évig volt független, mielőtt a BMW felvásárolta a márkát. Ez a koncepció az első egyértelmű jelzés arról, hogy a BMW mit szándékozik kezdeni vele. Nem arról van szó, hogy egy M almárkává alakítsák, vagy egy újabb felszereltségi szintté hígítsák. Hanem arról, hogy megőrizzék azokat a dolgokat, amelyek az Alpinát különlegessé tették: a megszállott anyagminőséget, a hosszú távú kényelmet, azt a filozófiát, hogy egy nagytúraautónak elég gyorsnak kell lennie ahhoz, hogy szinte bármit lehagyjon, és elég kifinomultnak ahhoz, hogy elfelejtesse veled, hogy képes rá. Ha az ezt a koncepciót követő sorozatgyártású autók a Vision által ígért tulajdonságoknak csak a felét hozzák, a BMW olyasmit tett, ami a legtöbb felvásárlásnak nem sikerül: büszkévé teszi az eredeti rajongókat ahelyett, hogy feldühítené őket.
© BMW
Forrás: AutoBlog.com ↗̱
