Amikor a Ferrari leleplezte a 2024-es 12Cilindrit, a puristák várakozása igazán beteljesült. Sokan attól tartottak, hogy a 812 Superfast utódja már valamilyen hibrid hajtásláncot kap, követve az SF90 Stradale és a 296 GTB által kijelölt utat. Bár egy elektromos rásegítés kétségkívül javított volna a menetteljesítményeken, alapjaiban változtatta volna meg a vezetési élményt, és mindenekelőtt a magas fordulaton üvöltő V12-es karakterét, valamint a Prancing Horse összetéveszthetetlen hangját.
A maranellói mérnökök azonban hűek maradtak a hagyományokhoz, amit a német Novitec most még magasabb szintre emel. A tuningcég legújabb csomagja kifejezetten a 12Cilindri Spider, vagyis a modell nyitható tetejű változata számára készült. Ez az átalakítás a napokban látott napvilágot, és nem sokkal követi a Daytona SP3 – egy eredetileg 599 példányra limitált Icona-széria modell – hasonló kezelését.
A végeredmény nem csupán egy hangosabb utcai versenyautó, hanem egy olyan auditív élmény, amely méltó a márka történetének legnagyobbjaihoz. Az átalakítás célja nem a szimpla hangerőnövelés volt, hanem a szívó V12-es motor zeneiségének, minden egyes fordulatszám-tartományban rejlő szépségének a kibontakoztatása. A Novitec mérnökei úgy hangolják a rendszert, hogy az összhangban legyen a Spider nyitott vezetési élményével, ahol a hangélmény közvetlenebbül éri a vezetőt.
Most tekerd fel a hangerőt
A Novitec a 12Cilindri Spider esetében egy teljesen optimalizált kipufogórendszert kínál, amely pillangószelep-szabályozással működik, és akár versenypályás kivitelben is elérhető. A csomag része lehet a gyári kipufogóvégekkel kompatibilis verzió, vagy a tuningcég saját, karakteresebb formájú diffúzorvégei. A rendszer magában foglal hőpajzsos sport fémkatalizátorokat, valamint egy X elrendezésű csőszakaszt is, amely a V12-es motorok ikonikus, magas fordulaton metálosan sikító hangját erősíti fel.
Az élmény fokozására a német szakemberek egy Switchtronic vezérlőmodult is beépítenek. Ennek köszönhetően a vezető közvetlenül a kormányon található Manettino kapcsolóval vezérelheti a kipufogószelepek nyitását és zárását, anélkül, hogy levenné a kezét a volánról. Ez a megoldás tökéletes kontrollt biztosít, hogy a sofőr a lakott területen belüli diszkrét suhanás és a versenypálya vagy egy alagút tomboló szimfóniája között szabadon választhasson.
A fejlesztések azonban nem állnak meg a hanghatásnál. A Novitec mérnökei számos kovácsolt könnyűfém keréktárcsa dizájnt is kínálnak, amelyek nemcsak a vizuális megjelenést teszik agresszívabbá, de a rugózatlan tömeg csökkentésével a menetdinamikára is hatnak. Emellett sportrugókkal szállítják a csomagot, amelyek érezhetően csökkentik az autó menetmagasságát, ezzel még harapósabb, aszfaltba kapaszkodó kiállást kölcsönözve a Spicernek.
Először vedd meg a Ferrarit
A módosítások sorát a szénszálas karosszériaelemek gazdag kínálata teszi teljessé, amelyek a Spider modell minden porcikáját élesítik. Az optikai csomag része egy markáns első lökhárító toldat, dinamikusan formázott küszöbtoldatok, motorháztető- és légbeömlő-betétek, agresszív formájú diffúzor hátul, valamint egy kifejezetten a Spider verzióhoz tervezett, ducktail-stílusú hátsó szárnyelem. A nyitható tető körüli B-oszlopokra szintén szénszálas kiegészítők kerülnek, aprólékos precizitással beépítve.
Bár a tuningcsomag rendkívül átfogónak tűnik, a motorháztető alatt érdekes módon nem nyúlnak az erőforráshoz. A 6,5 literes, szívó, F140 kódnévre hallgató V12-es ugyanabból a családból származik, mint amit a 812 Superfast és a legendás Enzo is használt, így az autó továbbra is a gyári 819 lóerős csúcsteljesítményt szolgáltatja. A Novitec filozófiája itt nem a nyers lóerőhajhászásról szól, hanem a már így is kiváló konstrukció érzelmi töltetének és vizuális jelenlétének a maximalizálásáról.
A német cég szokásához híven nem hozta nyilvánosságra az új csomag pontos árát, ami valószínűleg nem is befolyásolja a célközönséget. Ez az átalakítás ugyanis annak a szűk egy százaléknak készül, aki egyébként is megengedhet magának egy 12Cilindri Spidert, ami az Egyesült Államokban nagyjából 510 ezer dollárnál kezdődik, közel 50 ezerrel drágábban, mint a coupé verzió. Azok számára, akik a Sant’Agata Bolognese-i márka mellett tették le a voksukat, a Novitec hasonló szellemben kínál karosszéria-, futómű- és kipufogó-fejlesztéseket a szintén V12-es Revueltóhoz, ahol a speciális sportkatalizátorok beépítésével az összteljesítmény egészen 1048 lóerőig emelkedik.
© Novitec
Forrás: AutoBlog.com
