A globális autóipar egyre inkább elfordul a V12-es motorok és a kézi sebességváltók hagyományától. Néhány gyártó azonban tudatosan kitart e klasszikus értékek mellett, közéjük tartozik az Aston Martin és a Gordon Murray Automotive is. Ők továbbra is hisznek abban, hogy a vezetés élménye nem csupán a számokról szól.
A Gordon Murray Automotive legfrissebb bemutatója, az S1, a Monterey Car Week alatt lepleződött le a The Quail rendezvényen. Az autó nem előzmények nélkül érkezett, hiszen az S1 LM továbbfejlesztett változata, amely korábban a McLaren F1 GTR 1995-ös Le Mans-i győzelme előtt tisztelgett. Az S1 azonban más irányt vett, mint pályafókuszú testvére.
A mérnökök ezúttal a komfortot és a finomabb viselkedést helyezték előtérbe a nyers teljesítmény helyett. Ezzel az S1 sokkal inkább túraautóvá érett, miközben megtartotta azt a purista szellemiséget, amely a Gordon Murray nevet övezi.
Közútra hangolt versenytechnika
Az S1 továbbra is valódi teljesítménygép, hiszen alapjait közvetlenül az S1 LM-től örökölte. A futómű hangolásánál mégis a kényelem került előtérbe, a leszorítóerő helyett pedig a mechanikai tapadás adja a kiszámítható viselkedést. Ennek köszönhetően az autó közúton lényegesen kiegyensúlyozottabb, mint egy kizárólag versenypályára optimalizált gép.
A finomabb karakter érdekében az S1 elhagyta az S1 LM hatalmas hátsó szárnyát, hosszú első splitterét és mély oldalsó küszöbeit. A karosszéria minden egyes eleme új, a hasmagasságot 10 milliméterrel növelték, a lengéscsillapítást pedig lágyabbra hangolták. Ezáltal a modell könnyebben veszi az úthibákat, és magabiztosabban boldogul a mindennapi utak egyenetlenebb szakaszain is. Az első légbeömlőbe süllyesztett kiegészítő fényszórók és az új könnyűfém felnik az 1992-es Monaco tanulmányautó formavilágát idézik.
Az utastér három üléssel fogadja az utasait, a vezető középen foglal helyet. A prémium bőrkárpitozás, a kényelmesebb ülések, a frissített érintőképernyők és az egyedi, könnyűszerkezetes audiorendszer mind a hosszabb utazások kényelmét szolgálják. A hajtásról egy 4,2 literes Cosworth V12-es gondoskodik, amely az S1 LM 4,3 literes egységéből származik, és 690 lóerőt teljesít. A motor 12 100-as fordulatszámig pörög, erejét pedig egy hatfokozatú kézi sebességváltó továbbítja a hátsó kerekekre. Ez a V12-es, kézi váltós felállás a márka más modelljeinél, így a T.33-nál és a csúcsmodell T.50-nél is visszaköszön.
A kézi váltós V12-esek szűk klubja
A Gordon Murray Automotive egyelőre nem hozta nyilvánosságra az S1 árát, ám annyi bizonyos, hogy a gyártást világszerte 64 példányban limitálták. Ez a rendkívül alacsony darabszám garantálja, hogy az autó azonnal a gyűjtők és a hagyományőrző vezetés szerelmeseinek látószögébe kerül.
Az S1 egy kifejezetten szűk csoporthoz csatlakozik, ahol a V12-es motor még mindig kézi sebességváltóval dolgozik együtt. Ilyen modell jelenleg az Aston Martin Valiant, az Aston Martin Valour és a Pagani Utopia, valamint a Ferrari is megjelent ebben a szegmensben a 12Cilindri Manuale révén.
A Ferrari megoldása azonban eltér a hagyományos kézi váltóktól, mert ott egy elektronikusan vezérelt rendszer kapcsolja a nyolcfokozatú duplakuplungos váltót. A Gordon Murray S1 ezzel szemben igazi mechanikus váltót kínál, ami a puristák számára összehasonlíthatatlanul értékesebbé teszi az élményt.
© Gordon Murray
Forrás: AutoBlog.com
